西门子模块6ES7221-1EF22-0XA0质量保障
项目采用了技术规范开放的总线系统（PROFIBUS）和开放的自动化系统（PLC），加上中央管理系统，通过它们能够访问楼宇自动化系统中的各个位置。
1995年，经过公开竟标，VISCOM工程公司获得了对有700个座位的饭堂通风设备改造的初期合同，该饭堂每日提供约4000人的正餐和快餐。1996年公司获得顶层管理系统的标的，该系统用来管理UZZ的整个校园。
系统实现
VISCOM工程公司使用了如下的网络技术，网络图如上图所示：
用TCP/IPETHERNET网络连接Factorybbbb管理系统，整个工程中，都安装了本地的网络插座，可以通过便携电脑访问大学网络，这就保证了无论在何时何处，都可以查看所有的设备。如果必要还可以作出修改（使用密码）。
PROFIBUSFMS作为一级总线，持续地将所有分散的建筑物连接到顶层管理系统。
远程站点采用事件控制，通过ISDNMODEM连接到管理系统。
PROFIBUS FMS和DP作为电气隔离的二级总线连接本地的控制元件，所带来的好处是能够从很大的范围里选择标准的元件。
如图所示，VISCOM工程公司采用了SAIAPCD作为一级和二级PROFIBUS网络总线之间的 网关，并同ISDN MODEM 连接。SAIAPCD也是楼宇自身的控制子站，完成以下任务：
控制和调节通风和空调设备。
日光和人造光源下的灯光控制。
HEAVAC能效的计量
学院建筑区域雨水设施的管理
门锁的时间控制。
记录故障和报警信息并转发个管理系统和传呼系统。
采用SAIAPG4软件包编程和调试，深入使用FUPLA库。
到2001年中，中心校园的十座建筑已经连接到顶层管理系统，用了35套SAIAPCD， 后到2003年，将要扩展到40幢建筑，管理约12 000个数据点。
主要优点
网络技术的选择是基于PROFIBUS是一个开放的，被公认的网络，该网络允许使用标准的设备。对于终用户，这意味着投资安全是建立在公认的工业标准上。
将网络按两级总线的结构来构造，使整个网络布局结构清晰，开放。在以后进行扩充或修改时只需增加特定的费用。
由VISCOM工程公司提出的方法使原建筑物内的电缆保留下来继续使用，这使整个工程具有很好的性能价格比。
由于使用SAIADDC-PLUS既作为通用的自动化控制站，又是一级和二级总线间的网关，使SAIA PCD实现了许多复杂功能。
苏黎世大学中心校园的维护部门致力于校园的改造。该部门不仅对VISCOM工程公司安装的软件质量感到满意，也对SAIAPCD系统的可靠性留下深刻印象。
技术信息
2001年中 2003年底
管理系统 Factorybbbb 6x bbbbbbs NT 4.0
改造楼宇 10 40
UZZ总的站点 35SAIA PCD >50 SAIA PCD
管理的数据点数 8000 约12000
上层网络 EthernetTCP/IP
一级总线 PROFIBUSFMS
二级总线 PROFIBUS FMS或DP
图形终端 16 25
编程和调试 SAIA PG4与FUPLA库
在木工机械中，例如木工带锯机，往往通过PLC或单片机来控制送料部分进行自动运行。由于单片机控制系统的抗干扰能力差，容易产生误动作和误数据，使操作人员判断错误，从而误操作。而PLC具备良好的抗干扰性和通用性，从而解决了这一问题。
1木工带锯机的工作原理
用来锯切原木或成材的木工机床分为木工带锯机﹑木工圆锯机和木工框锯机等。所谓木工带锯机是环状带锯条张紧在两个锯轮上，环状带锯条由电动机通过锯轮带动，作连续切削运动。木料的进给可以采用手动，也可以采用跑车或滚筒进行自动进给。按照用途分类，带锯机可以分为锯切原木的跑车带锯机和剖分板材或方材的再剖带锯机。
本项目所使用的带锯机为跑车带锯机。所谓跑车，是指夹持原木向带锯条作进给运动的送材车。PLC需要完成的动作是对跑车进行定位控制。跑车的动力设备是装配在底盘上的电动机，经过齿轮传动，带动跑车的主轴进行往复运动。跑车前进为工作行程，跑车后退为返回行程。其工作过程是，跑车工作台以一定的速度运行一段距离，当系统收到前进指令时，又以同样的速度运行同样的距离，并且此距离可以被修改。当系统收到后退指令时，进行返回行程，直到此指令被取消。电动机的正转和反转控制跑车工作台的前进和后退。通过PLC控制系统实现对电动机方向的控制。
2PLC选型与I/O点分配
为了保证系统的控制精度，跑车带锯机控制系统采用闭环控制。根据旋转编码器反馈回来的脉冲信号计算跑车工作台的实际距离。当跑车工作台到达设定距离后，PLC输出制动信号，停止跑车的运行，实现跑车的定位。PLC控制系统需要配置1路高速脉冲信号输入。跑车工作台还需要1个定点位置来进行进尺和余尺的计算，可以利用安装在跑车支架上的接近开关确定跑车经过的定点位置，系统还需要配置1个接近开关输入点。后，系统还需要配置启动、停止、进车、退车、点动等按钮。系统的开关量输入点为8个。系统的开关量输出点只有制动接触器和后退继电器等2个点，分别控制跑车的停止和跑车运动的方向。PLC控制系统的I/O点分配如表1所示。
根据输入和输出的要求，我们选用和利时公司具有自主知识产权的HOLLiAS-LECG3小型一体化PLC。考虑到此系统需要一定的备用I/O点，CPU模块选择带有24点开关量的LM3107，其中开关量输入14点，开关量输出10点。CPU模块LM3107自带3路独立的高速脉冲输入，其继电器输出的电流容量大为2A，可以直接控制制动接触器，不需要中间继电器。这些配置完全能够满足系统的要求。
表1PLC控制系统的I/O点分配
3PLC控制系统软件设计
跑车工作台运行的启动、停止开关SB1、SB2分别接到PLC的输入端口%IX0.1和%IX0.2。当启动开关SB1接通时，跑车工作台启动运行。当停止开关SB2闭合时，跑车工作台停止运行。旋转编码器产生的脉冲信号接到内部计数器HD_CTUD_T4的输入端口%IX0.4和%IX0.5。利用PLC计数器HD_CTUD_T4的脉冲计数功能，控制系统可以定位跑车工作台当前的运行距离，将当前距离与设定距离进行比较，从而控制工作台的进给位置。PLC的输出端口%QX0.0接制动接触器，用来控制跑车工作台运行和停止。当%QX0.0=0时，电动机正转，带动工作台前进。当%QX0.0=1时，电动机反转，带动工作台后退。
根据跑车工作台运行过程的要求，控制系统的流程图如图1所示。PLC根据HD_CTUD_T4的当前脉冲值和触摸屏的设定值进行比较。如果当前值小于设定值，跑车工作台继续运行。如果当前值大于设定值，系统立即输出制动信号，等待下一次前进信号的输入。当系统需要锯路补偿时，程序会根据用户选择的补偿量进行锯路补偿。
控制系统的流程图
4 结论
以PLC为控制核心的木工带锯机，实现了位置闭环控制。利用PLC的高速计数功能，实现了对跑车工作台运行的定位控制。PLC控制系统的抗干扰能力强，提高了木工带锯机的加工精度。PLC控制系统可以广泛应用于家具﹑门窗和木模等制造行业
鼎茂兴业”能够提供一系列的塑料机械解决方案。包括吹塑机、挤出机、流延机和注塑机等等。借助Sigmatek系统在塑料机械领域20年来的良好表现，定能够满足不同客户的苛刻要求，让您的设备如虎添翼！
我们能够通过的软件系统提供各类机型所需的硬件和软件PLC解决方案:
在软/硬件方面：
人机界面布局合理，使用方便；
分布式硬件结构，多种模块可供选择；
强劲的CPU，轻松进行复杂信息处理；
可使用ST结构文本语言编程；
全开放的软件环境，用户可自行编程；
可以实现：
方便的各种参数设置；
全套配方程序的管理；
各种参数趋势图显示；
各种报警的储存和查看；
全组态闭环调节控制；
**的复杂温度控制；
**的壁厚控制，节省专用壁厚控制器的费用；
可实现连续自动操作或者手动非连续操作；
节省能耗；
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更节省您的宝贵时间！
项目任务
中国现已加入了WTO，根据WTO的协议规定，中国所生产的汽车及其零配件如果想要出口到国外市场，则必须具备符合国际相关规定的质量等级要求，并且附上质量监测证明。这就使中国的汽车制造业面临着巨大的市场压力。
发动机是汽车的3大总成之一，被誉为汽车的心脏。当今国际上除了要求发动机安全可靠之外，环保也是重要的指标之一。目前国外普遍的环保要求是“欧洲3号标准”。而国内的汽车生产厂则基本不具备相应的监测设备。
作为国内厂商的上海通用，其产品已经开始返销北美，由于国内没有发动机的检测设备，仍然需要花费大笔资金使用国外测试系统。倘若今后扩大生产，则新设备仍需要依赖进口，不但价格昂贵且日后还需要大笔的维护费用。上海通用汽车寻求合作伙伴，共同解决这一问题。
通过一段时间的沟通，上海通用汽车决定与鼎茂兴公司合作，采用Sigmatek的自动化控制系统，进行全新的国产测试设备的制造。
解决方案
发动机测试设备的规模并不大，技术含量一点不低。目前通用汽车的V6发动机自己带有处理器，能够自行收集发动机的一部分状态参数，并通过CAN-Bus总线传输出来。这就要求测试系统能够读取发动机的数据。这是其一，测试的时候会有众多的传感器测量发动机的参数，诸如：转速、功率、扭矩、机油温度、冷却水温度、进气温度、排气温度、排气压力以及关键的排气组分等等，又会要求测试系统能够实时地处理大量的模拟量数据，并且控制相关的管路正常工作。还需要自动地扫描发动机条码，以便数据库存储监测结果。
在这个项目中，通用汽车选用了7台Sigmatek的控制终端，可以检测7台发动机。通过控制终端自带的CAN总线接口便可以直接连接到发动机上，读取所需数据。控制终端通过11M的高速DIAS总线挂接若干模块，读取外围传感器和测试仪器发送上来的模拟信号，并加以处理。自动的条码扫描仪则通过RS232端口将扫描的参数上传到控制终端。该系统每个还配备了一台变频器，用于带动电机启动发动机，并且模拟发动机运行时候的负载，也是用控制终端进行控制。
7台控制终端都具备10.4"的彩色液晶显示屏，可以通过动画清晰详细地显示当前的各种数据。而独特的数据转盘和薄膜式的按键则可以更好地适应厂房内可能出现的油污。所有的信号经过处理之后再通过CAN总线网络传输到一台工控机上，并存入数据库，以便中央监控和存储。
Sigmatek应用的优点
整套系统除了专用的传感器之外，所有的处理设备都是选用Sigamtek的产品，而无需任何附加的设备。这样一来就大大方便了整套系统的开发，节约了大量经费。而通过Sigmatek的软件进行语言的编程，控制终端系统可以轻易地完成CAN-Bus和发动机的通讯，RS232和条码仪的通讯，而各种模拟信号的处理也轻而易举。中心的工控机监控系统也是采用VisualStudio系统专门开发的，由于VisualStudio和Sigmatek两个平台的语言有一定的互通性，也大大降低了开发的难度。
Sigmatek的编程软件简单易学，维护人员能够轻易地上手，即便今后的发动机种类多种多样，负责维护的人员也能够非常方便地自己添加相应所需的测试项目。再加上Sigamtek的程序具有非常的可扩展性，今后需要扩大检测生产线，其扩展工作也能非常方便地进行。
正是由于上述的这么多优点，通用汽车方面对投产后的整条测试线非常满意，不仅节约了大笔外汇，也方便了今后的维护和升级，也在众多的兄弟企业中大力地推荐该套系统，为中国汽车制造业应对国外市场的检验做好准备。