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该渡船采用的电池能在轮渡往返间隙进行充电，充电过程仅需10分钟。目前用于这条航线的汽车轮渡平均每年耗用近 100万升柴油，排放 2,680 吨的二氧化碳，37 吨的氮氧化物。为了参加由挪威交通部组织的招标，Norled公司特别打造了此款电动汽车轮渡。后，Norled 公司赢得了从 2015 年至 2025 年此航线的经营许可权。
该汽车轮渡的船体根据电力驱动系统的要求进行了特殊设计。作为双体船身即把2个瘦长的船体横向连在一起组成的船，其在水中受到的阻力相较传统轮渡更小。两个船身均采用铝材制造，而非传统的钢材。该渡船没有装备柴油发动机，而是采用电机来驱动两个螺旋桨。电机由一个重达10吨的电池组供电。比起传统设计，新的设计使得该船的重量减半。目前该航线使用的传统汽车轮渡，其发动机的功率高达1,500千瓦，而*渡船的电池功率仅需 800 千瓦。在正常情况下，如果渡船以时速10 海里的航速航行，400千瓦的电池功率就能够满足发动机的需求。
新汽车轮渡的突出特点是仅用10分钟就可完成电池充电过程。位于航线两端的两个小镇的电网无法在短时间内提供足够的电力，轮渡公司为此在每个港口都安装了电池组，这些电池组可以在汽车轮渡返航期间通过当地电网慢慢充电。挪威目前已经有意将航行时间在30 分钟以内的渡船全部换成电动船，这将把挪威大陆和沿海岸线的众多岛屿通过数百条渡船连接起来。
问题1． PCS 7 V7.0 SP1以及更早的版本中是否可以使用CP1623?
由于PCS 7 V7.0 SP1的发布时间是在2007年，而CP1623是在2008年正式发布的。以PCS 7 V7.0SP1以及更早的版本均不支持CP1623， 在之后发布的PCS 7 V7.0 SP2， PCS 7 V7.0SP3里加入了对CP1623的支持。
问题2． 在PCS 7 V7.0 SP2和SP3里如何使用CP1623 ？
在这两个版本里能够使用CP1623，由于它们的SIMATIC NET 版本还是偏低， 以还不能够在PCStation中直接组态成CP1623，而只能组态CP1613以兼容模式运行。在SCE里“Type"列组态是插入CP1623，将PC站的硬件下装后，SCE里的“Name"列仍然显示为CP1613，后，CP1623仍然可以正常工作，如下图示：。