江苏西门子电机授权代理商

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在2019年北京国际QC展览会上，全球LX电驱动系统供应商西门子携手中国主要QC制造商之一北京QC集团有限公司（以下简称“北汽”）成功签署协议，双方组建合资公司—“北京西门子QC电驱动系统有限公司”，共促中国新能源QC驱动技术发展。

合资公司将生产包括电机和电力电子设备在内的电驱动动力总成，应用于北汽S、C和L系列车型中。全新电驱动系统涵盖更加安全可靠、功率密度更高并且更高效的电机和与之匹配的逆变器2019年起产品开始应用于样车，并实现小批量生产。预计到2021年，位于北京的新工厂将实现量产，年产能或将达到十万台，并继续保持增长态势。

“这次合作西门子变频器的选用

有人会说，我增大散热器的面积，不就增大了散热面积了吗？我公司产品开发部的试验证明了这是一个悖论。电力电子元件的热量按照如下方式传导：沿散热器表面散开，再沿表面传递到散热片上，被空气带走。沿散热器表面散开的面积是非常有限的，离开元件较远处，已经基本感受不到热量，把散热器表面做大到一定程度，对散热效果的增加已经没有意义。对于散热器的齿片也是一样，齿根处温度较高，齿尖处只有很少的热量到达，增高齿片到一定程度，对散热也毫无用处。

要解决大功率产品的空气冷却问题，WY有效的办法是，利用很多的元器件，均摊热量，增大有效的散热面积。

当然，采用功耗较小的新一代元器件，或者采用热阻较小的新式散热器，也可以使空气冷却的变频器功率更大，例如，在目前的IGBT封装形式下，原来我们发现，如果不采用器件并联，我们只能做到1800KW/6KV，现在，由于新一代IGBT器件和新式散热器的采用，我们可以做到

2300KW/6KV。这是技术研究的另一方面，与上面的分析不矛盾。

那么，为什么我们在2500KW/6KV以上的变频器中采用IGBT并联？并不是因为我们买不到那么大电流的IGBT，而是因为，通过试验我们发现，在现有的技术条件下，如果不采用元器件并联增大有效散热面积，无法将内部的热量用空气带出来，无法保证元器件的温升满足要求。

我们现在研究开发5000KW/6KV的变频器，为什么我们比较有把握？因为原来我们开发的3200KW/6KV变频器，是用15个功率单元带走热量，到了5000KW时，我们把功率单元增加到24个，每个功率单元带走的热量仍旧差不多。

有人又会问：为什么ABB公司不采用元器件并联呢？这是因为，在所有的器件中，只有IGBT和MOSFET是正温度系数，适于并联，IGCT是不适于并联的，他们必须采用水冷了。

变频器的冷却方式比较

当然，采用功耗较小的新一代元器件，或者采用热阻较小的新式散热器，也可以使空气冷却的变频器功率更大，例如，在目前的IGBT封装形式下，原来我们发现，如果不采用器件并联，我们只能做到1800KW/6KV，现在，由于新一代IGBT器件和新式散热器的采用，我们可以做到2300KW/6KV。这是技术研究的另一方面，与上面的分析不矛盾。