西门子6ES7223-1PL22-0XA8参数方式
对于异步电机，转差是电机运行的必要条件，即转子转速始终小于旋转磁场的转速。而对于同步电机，定子与转子磁场始终保持相同的步调，即电机的旋转速度与磁场速度相一致，当两者出现步调不一致，有差异时，即为失步。 从结构上分析，同步电动机的定子结构与异步机没有区别。当通入三相的电流时，将产生一个同步旋转磁场；电机的转子部分也有一个直流励磁的正弦分布的磁场，这个励磁磁场也可以通过永磁体产生。 当电机正常运行时，转子磁场的旋转速度与定子磁场的旋转速度一致，即定子与转子磁场在空间位置上是相对固定的，这也就是同步电机的同步本质，一旦两者出现不一致，则认为是电机失步。 以转子的旋转方向为参照，当转子磁场超前定子磁场时，可以理解为转子磁场为主导，即以动力作用下的能量转换，该同步电机就是发电机状态；还是以电机转子的旋转方向为参照，当转子磁场滞后于定子磁场时，我们可以理解为定子磁场拉动转子运动，电机处于电动机状态。电动机运行过程中，当转子所拖动的负载增加时，转子磁场相对于定子磁场的落后程度就会增加，两者的前后关系大小，通过周角表征，也习惯称之为功角，功角的大小可以体现电机的功率，即在额定电压、额定电流相同的情况下，功率越大对应的功角也越大。 无论是电动机状态还是发电机状态，当电机空载时，理论上功角为零，即两个磁场完全重合，但实际情况是，缘于电机的一些损耗，两者之间还是有一个功角存在，只是较小而已。 当转子与定子磁场不同步时，电机功角就会变。当转子落后定子磁场时，定子磁场对转子产生的是驱动力；当转子磁场超前定子磁场时，定子磁场对转子产生的是阻力，平均力矩为零。由于转子没有得到力矩和功率，就慢慢停下来了。 同步电动机运行时，定子磁场拖动转子磁场旋转。两个磁场之间存在着一个固定力矩，两者的转速要相等。一旦两者的速度不相等，则同步力矩就不存在了，电机就会慢慢停下来。这种转子速度与定子磁场不同步，而造成同步力矩消失，转子慢慢停下来的现象，称为“失步现象”。发生失步现象时，定子电流迅速上升，是很不利的，应尽快切断电源，以免损坏电机。 |
安装方便
FastConnect 插头采用绝缘刺破连接技术，可确保极短的组装时间
集成端接电阻 (6ES7 972-0BA30-0A0 中不具有)
通过带 Sub-D 接口的连接器可以连接编程器，无需额外安装网络节点
安全可靠
总线连接器具有轴向电缆引出线（180°），可用于如 PC 和 SIMATIC HMI OP，传输速率高达 12Mbit/s，带集成的总线端接电阻
带垂直电缆引出线的总线连接器（90°）；
这种接头采用垂直电缆引出线（有或没有编程器接口），数据传输速率高达 12 Mbit/s，带集成的终端电阻。传输速率为 3、6 或12Mbit/s 时，在带编程器接口的总线接头和编程器之间，需要使用 SIMATIC S5/S7 连接电缆。
性能佳
有 30°电缆引出线的总线接头（经济型），无编程器接口，数据传输速率z大为 1.5 Mbit/s，无集成的总线端接电阻。
PROFIBUS 快速连接 RS485 总线接头（90°或 180°电缆引出线），传输速率大为12Mbit/s，采用绝缘刺破技术可实现快速简单安装（用于硬线和软线）
西门子DP接头隔离功能
总线连接器可直接插入到 PROFIBUS 站或 PROFIBUS 网络组件的 PROFIBUS 接口（9 针 Sub-D接口）中。
可使用 4 个端子在插头中连接进入和离开的 PROFIBUS 电缆。
通过从外部清晰可见的便于接触的开关，可以连接总线连接器中集成的总线端接器（不适用于 6ES7972-0BA30-0A0）。在此过程中，连接器中的进线和出线总线电缆是分开的（隔离功能）
下列标准型CPU 可以提供：
CPU 312，用于小型工厂
CPU 314，用于对程序量和指令处理速率有额外要求的工厂
CPU 315-2 DP，用于具有中/大规模的程序量以及使用PROFIBUS DP进行分布式组态的工厂
CPU 315-2 PN/DP，用于具有中/大规模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINETIO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
CPU 317-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP进行分布式组态的工厂
CPU 317-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINETIO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
CPU 319-3 PN/DP，用于具有极大容量程序量何组网能力以及使用PROFIBUS DP和PROFINETIO进行分布式组态的工厂，在PROFInet上实现基于组件的自动化中实现分布式智能系统
使用工频电源驱动时，电压下降则电流增加；对于变频器驱动，如果频率下降时电压也下降，那么电流是否增加？
频率下降（低速）时,如果输出相同的功率,则电流增加,但在转矩一定的条件下,电流几乎不变。
SIMATIC ET200S IM153-2HF 束 组成部分： IM153-2 HF（6ES7153-2BA10-0XB0） 针对多12 个S7-300 模块和 PROFIBUS-DP 总线连接器 90° 电缆出线， （6ES7972-0BA12-0XA0），终端电阻， 9针 Sub-D，无 FastConnect， 不带 PG 编程设备插座
西门子6ES7518-4FP00-0AB0参数详细
1机型丰富，更多选择
提供不同类型、I/O 点数丰富的CPU 模块，单体I/O 点数高可达60 点，可满足大部分小型自动化设备的控制需求。CPU模块配备标准型和经济型供用户选择，对于不同的应用需求，产品配置更加灵活，大限度的控制成本。
2.选件扩展，**定制
新颖的信号板设计可扩展通信端口、数字量通道、模拟量通道。在不额外占用电控柜空间的前提下，信号板扩展能更加贴合用户的实际配置，提升产品的利用率，降低用户的扩展成本。
3.高速芯片，
配备西门子专用高速处理器芯片，基本指令执行时间可达0.15 μs，在同级别小型PLC中。一颗强有力的“芯"，能让您在应对繁琐的程序逻辑，复杂的工艺要求时表现的从容不迫。
4.以太互联，经济便捷
CPU 模块本体标配以太网接口，集成了强大的以太网通信功能。一根普通的网线即可将程序下载到PLC中，方便快捷，省去了专用编程电缆。通过以太网接口还可与其它CPU模块、触摸屏、计算机进行通信，轻松组网。
5.三轴脉冲，运动自如
CPU 模块本体多集成3 路高速脉冲输出，频率高达100kHz，支持PWM/PTO输出方式以及多种运动模式，可自由设置运动包络。配以方便易用的向导设置功能，快速实现设备调速、定位等功能。
6.通用SD卡，快速更新
本机集成Micro SD 卡插槽，使用市面上通用的Micro SD 卡即可实现程序的更新和PLC固件升级，极大地方便了客户工程师对终用户的服务支持，也省去了因PLC 固件升级返厂服务的不便。
7.软件友好，编程高效
在继承西门子编程软件强大功能的基础上，融入了更多的人性化设计，如新颖的带状式菜单、全移动式界面窗口、方便的程序注释功能、强大的密码保护等。在体验强大功能的大幅提高开发效率，缩短产品上市时间。
8.整合，无缝集成
SIMATIC S7-200 SMART 可编程控制器，SIMATIC SMART LINE 触摸屏，SINAMICSV20变频器和SINAMICS V90 伺服驱动系统整合，为OEM客户带来高性价比的小型自动化解决方案，满足客户对于人机交互、控制、驱动等功能的需求。
SIMATIC S7-200 SMART是西门子公司经过大量市场调研，为中国客户量身定制的一款高性价比小型 PLC 产品。结合西门子 SINAMICS 驱动产品及SIMATIC 人机界面产品，以 S7-200 SMART 为核心的小型自动化解决方案将为中国客户创造更多的价值
电能表是用来测量电能的仪表，它是电功的一种形式，就是电流在一段时间内所做的功，常用的有单相有功电能表和三相电能表，见下图所示。
提问者所说的是一种三相四线制有功功率计量电能表，经过三只电流互感器进行计量的方法。
常用的电流互感器有精度为1.0、0.1、0.2级、0.5级的，而电能表为了计量精度,一般选择0.5级的。
提问者说的100/5是电流互感器的变比,电流互感器是按比例将大电流表变为小电流,比如100/5就是按20倍的比例将大电流变了，实际上电能表的读数要扩大20倍才是实际用电量。根据三相交流电的功率计算，它的三条U、V、W侧的负载无论是什么样连接，总有功功率（P=Pᴜ+Pᴠ+Pᴡ）都被电能表以数字形式记录下来了。这样就可以用电能表的小数点以上的数字乘以电流互感器变流比，就是负载的耗电量的度数。
其配电流互感器的电能表用电量计算
用电量=（本月电表数-上月电表数）×电流互感器变流比
例如：某单位电能表本月读数568，上一个月读数为239，电流互感器100/5用电量为多少度？
用电量=（568-239）×20=329×20=6580度（千瓦时）
友情提示：不同的电流互感器，从互感器中穿的匝数的变流比会变化，一般穿1匝就是它的标准变流比，如果穿2匝，它的变流比会缩小一倍，例如1匝的100/5等于20倍，2匝时它的变流比就只有10倍了，如此类推。
汽车已经是家喻户晓人人都会开的交通工具，当你上车用钥匙打开启动开关时，整个汽车内部的ECU电控电路供电了。此时此刻的控制电路的暂时由汽车内部蓄电池来完成供电。
汽车蓄电池的作用是提供启动发动机时，给起动机提供强大的起动电能（低压大电流）。一旦发动机启动后，内部的ECU会根据发动机的转速来自励恒压给车内需要电能的点火器、高压包、水温传感器、油泵、喷油器、进排气传感器、负压泵等供电，完成发动机正常运转的条件。
由安装在发动机皮带盘拖动的发电机，也开始正常工作，当发电机过载时,蓄电池可以协助发电机向用电设备供电。当发动机处于怠速时,蓄电池向用电设备供电。蓄电池还是一个大容量的电容器,可以保护汽车的用电器。
事实上，蓄电池除了完成上述启动辅助功能外，汽车发电机才是真正意思上的电源。其作用是在发动机正常运转时（怠速以上）向所有电气设备（起动机除外）供电，向蓄电池充电，以备下一次启动的不时之需。
汽车发电机品种繁多，大多数为12V的发电机，功率一般在1900W左右。汽车发电机的工作原理为下图所示
它是一个三线交流发电机，通过6只整流硅材料二极管组成的三相桥式整流，变成正负极输出的整流电路给汽车电瓶充电。为了给汽车蓄电池正常充电，大多数汽车发电机结构需要一个内搭铁型电子调节器，见下图所示
大多数汽车电瓶容量是54到60Ah。发电机的直流电压稳定电压应该为14.5V。其充电电流应该控制在6~12A区间自动随发动机转速自动调节的，要不然蓄电池是无法获取充电电流的。
不得不说汽车内部安装的发电机和蓄电池是相互携程的，缺一不可的