河北西门子SITOP电源经销商

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2018年11月14日,西门子基础设施与城市业务领域携旗下中低压集团、楼宇科技集团、智能电网集团与重庆大学签署了合作框架协议,分别对口重庆大学工程学部西门子与北汽合资生产高效电驱动系统,共促新能源QC发展西门子与北汽集团将组建中外合资公司

•北京西门子QC电驱动系统有限公司将生产高效电机和逆变器,搭载于纯电动及混合动力QC内

•2019年起产品开始应用于样车,并实现小批量生产,2021年将实现量产,年产能或超十万台

•合资公司助力中国政府环保规划,为行业实现更高环保标准保驾护航。

4月20日,在2019年北京国际QC展览会上,全球LX电驱动系统供应商西门子携手中国主要QC制造商之一北京QC集团有限公司(以下简称“北汽”)成功签署协议,双方组建合资公司—“北京西门子QC电驱动系统有限公司”,共促中国新能源QC驱动技术发展。

合资公司将生产包括电机和电力电子设备在内的电驱动动力总成,应用于北汽S、C和L系列车型中。全新电驱动系统涵盖更加安全可靠、功率密度更高并且更高效的电机和与之匹配的逆变器2019年起产品开始应用于样车,并实现小批量生产。预计到2021年,位于北京的新工厂将实现量产,年产能或将达到十万台,并继续保持增长态势。

“这次合作西门子变频器的选用

有人会说,我增大散热器的面积,不就增大了散热面积了吗?我公司产品开发部的试验证明了这是一个悖论。电力电子元件的热量按照如下方式传导:沿散热器表面散开,再沿表面传递到散热片上,被空气带走。沿散热器表面散开的面积是非常有限的,离开元件较远处,已经基本感受不到热量,把散热器表面做大到一定程度,对散热效果的增加已经没有意义。对于散热器的齿片也是一样,齿根处温度较高,齿尖处只有很少的热量到达,增高齿片到一定程度,对散热也毫无用处。

要解决大功率产品的空气冷却问题,WY有效的办法是,利用很多的元器件,均摊热量,增大有效的散热面积。

当然,采用功耗较小的新一代元器件,或者采用热阻较小的新式散热器,也可以使空气冷却的变频器功率更大,例如,在目前的IGBT封装形式下,原来我们发现,如果不采用器件并联,我们只能做到1800KW/6KV,现在,由于新一代IGBT器件和新式散热器的采用,我们可以做到2300KW/6KV。这是技术研究的另一方面,与上面的分析不矛盾。

那么,为什么我们在2500KW/6KV以上的变频器中采用IGBT并联?并不是因为我们买不到那么大电流的IGBT,而是因为,通过试验我们发现,在现有的技术条件下,如果不采用元器件并联增大有效散热面积,无法将内部的热量用空气带出来,无法保证元器件的温升满足要求。