陕西西门子变频器一级销售商

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西门子的这个系统能提供持续15秒、功率125千瓦的电能。这个系统高约一米，直径60厘米。其核心是一个重达260公斤的钢制飞轮，在全真空环境中，它在磁悬浮轴承的作用下

悬浮于空，并以每分钟9,000转的速度旋转。Gerlich解释道，“飞轮在磁悬浮轴承的作用下旋转，几乎无需任何维护。”飞轮上方，安装了一台配有电力电子系统的西门子电

机。Gerlich指出：“这些电机经专门设计，可运行很长时间，得益于大批量生产，其成本不是很高。”电机本身不是在真空中，而是在大气压力下运行。Gerlich的团队面

临的挑战是将处于真空状态的飞轮，与在大气压力下运行的电机连接起来。他们的解决方案是使用带两个转子的磁阻耦合器——这支团队已向德国慕尼黑专利局申报这项发明的专

利。在这个系统中，一个陶瓷板充当了将飞轮与电机分隔开的真空隔板。有两个齿形离合器片，它们分别位于距陶瓷板三毫米处。一个连接到飞轮上，另一个安装在电机轴

承上。为了从飞轮蓄电系统获得电能，电机在开启后将以9,000rpm的转速运行，这也是飞轮的旋转速度。使用电磁体来产生磁场，在两个离合器片之间形成牵引力。因其

磁中性，真空隔板不会妨碍这个过程。牵引力可使系统啮合，此时，电机就充当了发电机，提供所需电能。

低维护设计，降低运行成本电磁体接通，系统啮合；电磁体关断，系统分离。这个过程十分简单，但其开发过程却十分漫长。工程师不得不为电机开发一个足够厚的、不会在系统

啮合时发生弯曲的离合器片。离合器片必须足够轻，以保证电机能尽快达到设计转速。工程师开发的离合器片厚仅7毫

米，电机可在短短150毫秒内达到9,000rpm的转速。这个系统能在转瞬之间输出电能。这意味着，当发生断电时，这个系统也能用于在柴油发电机开始供电之

前，维持电源稳定。

为设计这个系统而付出的努力没有白费，正如Gerlich在报告中所指出的，西门子飞轮系统的维护要求低于竞争对手的解决方案。Gerlich说：“在我们的系统中，仅当必须让飞轮

以设计转速运行时，或者发电时，电机才会工作。”另一方面，在常规飞轮系统中，电机和飞轮被牢牢地连接在一起，电机会随飞轮不停运行。这意味着必须更加频繁地维护电

机。西门子飞轮系统不要求任何昂贵的特殊组件。相比而言，竞品的电机也是在真空中运行，“但在真空中运行的电机成本不菲，”Gerlich解释道。