6ES7231-0HC22-0XA8支持验货
1 引言
闭路电视(cctv)监控系统主要通过视频图像的显示和控制来实现对相关区域的生产、生活、关键部位的管理，是安全防范系统和生产管理系统的重要组成部分。由于闭路电视监控系统可以实现相关区域重要设备及现场的监视，便于控制中心值班人员及时发现问题，目前已在银行、机场、小区、楼宇、学校、医院、地铁、高速公路、企业生产等诸多场所得以广泛应用。通过闭路电视监控系统，不仅可以对相关区域实现实时监视，掌握人员、物资、车辆的流动情况；可以及时排除设备故障，保证生产的正常进行，实现生产现场的无人值守；还可以掌握重点监控区域的人员流动大小、流向，作为公安监管部门事前预防、事中发现、事后处置的重要手段。
2 系统组成
闭路电视监控系统一般由前端设备、传输系统、显示设备、控制设备、存储设备等组成。根据系统的组成不同，闭路电视监控系统通常分为数字控制的模拟视频监控系统和数字视频监控系统两大类。
2.1 模拟闭路电视
模拟闭路电视监控系统的前端设备为各种摄像机，传输系统为视(音)频线、控制线、电源线、光端机等，显示、控制、存储设备多为监视器、视频矩阵、控制键盘、硬盘录像机等，根据系统的实际需要，模拟的闭路电视监控系统可能还包括视频补偿均衡器、字符时钟发生器、视频分配器、画面合成器、视频分析仪等设备。图1为一高速公路的闭路电视监控工程系统构成图，由图可知，系统主要由室内、室外固定摄像机、带云台彩色摄像机、光端机(光发、光收)，视频分配器、硬盘录像机、录像回放计算机、控制矩阵、彩色监视器、控制键盘、图像处理器以及视频分析系统、大屏显示/控制系统等组成。摄像机对高速公路不同监控点图像进行采集后，通过光纤传输的方式，将各监控点的图像实时传送到监控中心辖区、交警中心。监控中心辖区配置视频分配器、硬盘录像机和矩阵切换主机，硬盘录像机主要实现不同监控点图像的存贮和回放；矩阵切换主机是控制的核心，通过矩阵主机可以分别在监控中心电视墙的不同监视器、交警中心的监视器上切换任意一幅图像，并可实现对带云台摄像机的控制、变焦等操作。设置在监控中心的四画面图像处理器可以将高速公路不同监控点图像进行四画面合成，通过大屏控制系统将不同监控点的单幅画面、经合成后的四画面灵活的切换到显示大屏上。设置在监控中心的视频分析仪可以对高速公路不同监控点的图像质量、微分增益、微分相位、随机信噪比等性能指标进行分析，以便通过各种手段更好的提高系统综合性能、改善图像显示效果。
图1 某高速公路闭路电视监控系统示意图
2.2 数字闭路电视
近几年来，随着计算机技术、视频压缩编码技术、网络以及图像处理技术、传输技术的快速发展，视频监控制技术得到迅猛的发展。传统的闭路电视监控系统在实际工程设计应用中也逐渐暴露出监控区域小、传输距离短、系统扩展能力差、报警联动受限等缺点。
与模拟闭路电视监控系统相比，数字化的闭路电视监控系统的前端设备是网络摄像机或者是传统摄像机(经编码器编码后将模拟的视频信号转换成数字视频信号)；传输系统通常为光端机、编码器(根据视频压缩算法不同，主要有：m-jpeg、h.261、h.263、h.264、mpeg-1、mpeg-2、mpeg-4等类型)、数字视频转码器(用于实现不同数字码流的格式转换)等；而数字化的闭路电视监控系统的显示通常为“解码器+监视器”的硬解方式和基于pc的视频浏览台的软解方式；控制设备为视频控制器、网络键盘等，存储设备为网络数字硬盘录像机。由于采用了数字化的视频流，数字视频的控制信号和视频信息都可以通过网络在网络环境中传输，数字化的监控系统在数据传输、图像存储、视频检索、设备互联、系统集成等方面存在较大的优势，具体体现在：
(1)在图像的传输方面：模拟视频信号的传输介质主要是同轴电缆，由于同轴电缆在传输模拟视频信号的距离限制，决定了模拟监控只适合于单个大楼、小的居民区以及其它小范围的场所；而采用计算机网络技术的数字化闭路电视监控系统，通过和基于ip的网络相结合，可使得数字视频远程网络监控不受距离限制(可以说，只要网络可以抵达的地方，就是视频监控能够到达的地方)。
(2)在图像的记录方面：由于数字化视频技术采用大容量磁盘阵列存盘器或光盘存储器作为存储介质，与模拟视频磁带录像机相比，其在视频记录清晰度、信息查询、介质磨损、存储容量等方面具有明显的优势。
(3)在设备的互联、扩展与系统集成方面：在模拟监控系统中，由于各部分独立运作，相互之间的控制协议由于设备制造厂家的不同，设备之间的互联很难互通，联动只能在有限的范围内进行，而系统的扩展与集成往往牵一发而动全身。而采用tcp/ip网络传输的数字视频信号系统，只需要在网络上增加相应的前端设备和客户端软硬件即可实现设备之间的互联、系统的扩展及集成，具有模拟监控系统不可比拟的优势。
数字化的监控系统由于采用bbbbbbs2000、unix、linux等通用操作系统，在操作界面简单性、友好性方面、维护升级的简捷性方面以及系统的安全性方面都有明显的优点，并且数字化监控系统不断发展可为智能cctv系统的应用创造条件。
3 轨道交通数字视频监控系统
在轨道交通领域，闭路电视监控系统能为轨道交通运营管理者提供一个直观、实时、真实的现场图像画面，是地铁运营管理的一种极为有效的安全防范工具。作为调度员和车站值班员监视列车运行、掌握客流大小和流向的重要工具，轨道交通闭路电视监控系统对有效组织、指挥列车运营，提高轨道交通运营能力，保障运营安全和加强车站管理具有重要作用。
图2为某轨道交通正线车站cctv系统的网络构建方案示意图。该车站监控采用基于ip的数字视频监控系统，由视频编码器、视频解码器，本地视频控制器、录像回放/维护计算机、数字硬盘录像机和其他模拟产品如键盘、监视器、九画面处理器、固定摄像机、一体化球机等组成。车站内的mpeg-2视频编码器通过同轴电缆与每个经均衡及字符时间叠加后的摄像机视频输入一一对接，而编码器的串口输出端则与一体化球机的控制端口相连以完成对球机的ptz控制。各车站摄像机视频经配置的九画面处理器处理并经视频分配器分配后，也送视频编码器。每个编码器通过其自身独立的10/100m以太网口与车站千兆交换机连接。录像回放计算机设置于车站警务室，并安装有硬盘录像管理软件，通过和车站百兆以太网交换机的通讯实现对站内录像进行查询和回放的功能。网络控制键盘通过车站千兆交换机与视频控制器进行通讯，视频控制器授权键盘用户，而键盘发出的控制指令经过视频控制器进行决策转发。车站mpeg-2视频解码器分别连接消控室、psc及警务室的lcd监视器，车站有关人员根据其权限可通过网络控制键盘进行切换显示所需要的单画面、四画面、九画面图像并完成对摄像机的ptz控制。
图2 车站cctv系统构建方案示意图
为了减少了网络负担、加强车站系统的故障防范机制，根据实际需要，车站部分监视器与小型矩阵的输出端进行连接，以组成一个相对独立的车站模拟系统，车站值班员同样可使用同一个网络控制键盘对矩阵和九画面处理器进行操作完成对图像的切换和控制。
为了能够可靠有效的监控列车内部情况，在车辆的每节车厢内安装有两台固定式摄像机，车头车尾各安装一台固定摄像机，每台摄像机对应一台h.264视频编码器，摄像机视频信息经过车载编码器h.264编码压缩后，经车载以太网和车地无线通讯系统传至控制中心occ和备用控制中心socc(车载的h.264码流在中心进行mpeg-2转码处理)。
控制中心occ和备用控制中心socc是基于ip传输的数字视频监控系统的核心，由视频解码器、视频服务器、录像回放/维护工作站、控制键盘、视频监视器及大屏显示/控制系统等组成。occ/socc的网络结构图如图3所示。
图3 occ/socccctv系统构建方案示意图
在occ配置了多套高密度插卡式mpeg-2视频解码器，每个解码卡通过其10/100m自适应以太网端口与千兆骨干网进行连接，其中九路经解码后的视频先经视频分配器后分别送九台监视器和大屏系统，可以使用键盘在调度台监视器与大屏上(被动显示)选择和控制所需要的图像(包括不同的车站前端摄像机单画面、四画面和九画面图像)。
控制键盘的ptz命令由occ/socc视频服务器根据用户与被控摄像机的权限关系发向车站的视频控制器，车站的视频控制器根据该摄像机ptz的占用情况进行优先级判断，当指定的摄像机没有被其他用户控制时，则车站视频服务器将ptz控制指令发送给车站编码器执行。
录像回放/维护工作站和occ/socc网络连接，安装于工作站内部的录像管理软件可通过传输系统网络以软解的方式调用位于各个车站录像机中的录像，实现对录像进行搜索、回放、本地抓拍及刻录功能。
4 结束语
当前，闭路电视监控系统在国内外已基本形成了根据实际需要的模拟闭路电视监控系统、模/数混合闭路电视监控系统、全数字化的视频监控系统共存、共荣的局面。
数字化视频监控系统融合了信息技术、网络技术的发展，是相关领域先进技术、先进方法在视频监控领域的新应用。视频数字化在实际应用中也存在一定的瑕疵，但随着数字化闭路电视监控系统在图像质量、可靠性、图像延迟等方面的不断完善，视频监控系统必将在前端一体化、视频数字化、监控网络化、系统集成化获得更快、更好的发展。
作者简介
刘增祥(1980-) 男 工程师/硕士研究生，交通自动化工程研究方向。
引言
随着工业控制技术的快速发展，生产过程控制越来越依赖于网络，工业网络应用从分布式总线到工业以太网，以及更快的内存映像网等，应用种类越来越多，速度也越来越快。怎样合理搭配网络资源，做到既能使网络控制快速高效，又要合理利用网络资源，不盲目求快求大，就成了现场工程师们研究的主要课题。近几年来，随着国家发展循环经济思想和可持续发展战略的深入贯彻，冶金生产中对烧结矿的产量和品质提出了更高的要求。某单位烧结机改造项目中，在原有2×120平方米烧结机的基础上，增设了3#烧冷机组，扩容原有配料、混料、成品等系统，利用这次机会，有关单位和现场技术人员，在多种网络协同控制方面进行了有针对性地研究和应用，取得了很好的效果和效益。
2 工艺系统简述
120平方米烧结机系统包括：配料、混料、烧冷、成品、除尘、公辅等系统。工艺系统如图1所示。
图1 系统工艺图
2.1 混料系统
混料系统的作用是将配料系统输送的原料，按照一定的比例添加污泥和水，并进行充分的搅拌，为原料进入烧结机做好准备。
该厂原有2套配料混料系统，分别为ⅰ系统配料系统、混料系统，ⅱ系列配料系统、混料系统。改造以后的ⅱ系列混料系统采用2次混合工艺，经由配-2皮带机将原料送入2#圆筒混合机，加入水和污泥进行搅拌，在2#圆筒混合机出口处经混-2皮带机、混-4皮带机进入4#圆筒混合机，加水搅拌，在4#圆筒混合机出口处经由混-6皮带机、混-8皮带机、混-10皮带机、混-12皮带机、混-14皮带机将混合好的原料送到梭式布料器，分别供1#、2#120平方米烧结机使用。ⅰ系列混料系统改造部分为在5#圆筒混合机和3#烧结机梭式布料器之间增加混-15皮带机、混-16皮带机，其它系统保持不变。ⅰ系列混料系统改造后供应3#120平方米烧结机使用。
2.2 配料系统
烧结改造工程中配料系统分ⅰ系列和ⅱ系列配料系统，ⅰ系列配料系统保持不变，给3#烧结机配料。ⅱ系列配料系统在这次改造中要进行增容，给1＃、2＃烧结机配料。
2.3 烧冷系统
烧冷系统为烧结机的本体系统，属于全新设备，其作用是将混合好的原料经过点火燃烧，生成烧结矿的过程。该系统的主要设备有：烧结机、带冷机、给料机、破碎机、皮带运输机、主风机。烧结机是烧结生产的主要机械设备，它由台车、台车驱动装置、原料给料装置、铺底料给料装置、点火装置、风箱装置、风量控制系统、除尘装置、密封装备等部分组成。烧结机台车由驱动装置从头部向尾部移动，在移动的过程中，经过给料装置进行铺底、布料，经过点火和烧结后，台车到达尾部，烧结完毕，对生成的烧结矿进行破碎、冷却，送到成品系统。
2.4 成品系统
成品系统的作用是将烧结机烧成的烧结矿，经过冷筛筛分、皮带运输，分别做为高炉原料、烧结返矿或烧结机铺底料使用。
成品系统改造主要是增加第三组冷筛即7#冷筛、8#冷筛和9#冷筛，增加成-1a皮带机、成-1b皮带机和成-2a皮带机。在铺底料系统增加铺-6皮带机、铺-7皮带机、铺-8皮带机。铺-1皮带机通过铺-2皮带机、铺-3皮带机、铺-4皮带机、铺-5皮带机供应1#120平方米烧结机、2#120平方米烧结机铺底料，通过铺-2皮带机、铺-3皮带机、铺-6皮带机、铺-7皮带机、铺-8皮带机供应3#120平方米烧结机铺底料。改造后3台烧结机带冷机对应3组冷筛要求每两台带冷机都具备2走1的能力。
3 电控系统升级改造
3#120平方米烧结机工程，上位机监控软件采用了施耐德公司的mp7.2组态软件包和sql2000数据库软件包；服务器的操作系统为bbbbbbs2000 server版，客户端的操作系统为bbbbbbs 2000professional版；plc编程软件采用施耐德公司的concept2.6软件包。本次工程，在原有2×120烧结机电控系统的基础上，新增加两套quantumplc主站7pc、8pc。7pc下挂5个远程站，分别控制烧冷系统的仪表系统、布料液压系统、干油润滑系统、风机仪控系统。8pc下挂6个远程站，分别控制烧冷系统的电气系统、带冷润滑系统。机头、机尾除尘plc系统、余热锅炉plc系统由设备厂家配套。混料、配料、成品电控系统的扩容升级改造，在原有plc系统1－6pc里进行，需编程控制的开关量点数为2728点，模拟量为352路。1pc主机升级为quantum，1－4pc增加以太网通讯模块，网络系统更换和新增共7台moxa交换机，利用新型智能化的moxa交换机，把重要站点组成环网结构，冗余技术的应用提高了网络的安全性。1、2#系统plc全部升级为quantum系列，使1～8pc均可采用以太网通讯方式，全生产线的数据传递更加灵活、可靠，编程维护更加便捷。1～8pc也组建了modbusplus网络系统，利用mb+网有针对性地承担了部分通讯任务，合理分配了以太网和mb+网络的网络负荷，提高了整个生产线的稳定性。上位操作系统增设了一台hp服务器，增加11台操作站，原上位监控系统mp7.0成功升级为mp7.2，并且把原有上位监控系统与新3#120平方米烧结机监控系统整合在一起。上位机系统双服务器运行，提高了系统的安全系数，完全满足全生产线三台120平方米烧结机的生产控制要求。电控系统网络图如图2所示。
图2 电控系统网络图
4 主要网络控制技术
为了更好的实施多网络协同控制，制定了详细的实施方案，主要实施步骤如下：
4.1 自愈环网
采用新型moxa智能交换机，主要plc站和主控制操作站，包括4大主要系统(配料、混料、烧成、成品)的上位通讯和数据交换，与原1#、2#烧结机模型控制系统的通讯等等，组成自愈环网，提高网络稳定性；利用交换机的管理功能，每个通讯节点设置ip地址和mac地址许可验证，屏蔽多余端口，绑定在线设备ip地址，提高网络安全性。
4.2 多种通讯方式
根据现场设备具体情况，分别选择以太网通讯功能块、mb+通讯功能块、peercop通讯等方式，降低网络负荷率，提高plc通讯的稳定性。既能够满足系统间的数据交换速率，又不会影响hmi和mp7服务器以及控制模型和plc间的数据交换速度。
4.3 冗余远程i/o
每套plc的各远程站之间采用冗余远程i/o总线，实现各远程站到cpu之间的数据实时交换。
4.4 上位监控系统
原来的1#、2#120烧结机的上位控制服务器系统平台由mp7.0升级到mp7.2，并且和新上的3#120烧结机的上位服务器成功平台整合到一起，可以在任一个操作员终端监控三台烧结机的生产，提高了系统的完整性和易维护性。并且将原系统中的服务器标签进行了优化，去除了未使用的多余标签，提高了服务器效率，才用双服务器运行，提高了上位系统的稳定性。
2 加速城市轨道车辆国产化率
根据建设部新统计，我国目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营及试运营的线路共有22条，运营及试运营里程共602.3km。目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设。在未来10多年里，15个城市建设轨道交通线路总长约1700km。按照目前我国城市轨道交通线路的实际情况，每公里平均保有车数约为7.7辆，预测未来的10年～15年，我国将需各类车辆约为1.3万多辆，若再考虑现有车辆的更新和技术改造，则将需要有更多的车辆。总投资将达到6200亿元。
由于城市轨道交通车辆是一种集多学科技术的复杂机电产品，其总体设计是根据线路条件、用户需求来确定城市轨道交通车辆合理的技术参数、结构和机电装备的配置以及各系统、设备之间的接口关系。我国的城市轨道车辆一直采用自主创新的研发方式，结合利用技术引进和跟随战术，部分技术已经接近世界先进水平。市场是乐观的也是严酷的，作为出产了中国辆具有自主知识产权的地铁用车的长春客车，必须肩负起加速我国城市轨道交通车辆国产化率的重担。
由于大部分生产电气传动控制系统的国外大型公司也生产整车，它们在车辆电气、制动控制原理研究上也具有很高的水平，这样就导致了一些国内城市轨道交通车辆整车生产企业对国外电气传动控制系统、制动系统厂商技术上的依赖。电气传动控制系统和制动系统等是实现车辆国产化的关键，目前都取得了国产化的重大进展。这些先进技术的合理集成能够极大提升国产车辆的档次，使城市轨道交通车辆总体技术接近世界先进水平。
长客对于地铁节能降耗的努力也充分显示出了其的发展意识和战略眼光。地铁的耗电量巨大，节约电能要从提高电机的利用率和能量回收入手。例如部分车辆上配备的电能回馈系统，将车辆刹车时产生的大量能量转化为电能回收。目前没有取得广泛应用，作为一种发展趋势，终将随着技术的发展，在轨道交通车辆中普及。
必须承认，相比庞巴迪、阿尔斯通和西门子而言，车辆在性能和技术方面存在差距，长客公司从优化结构开始，完全根据地铁线路的需求设计出定制的车辆，比欧洲厂商更具灵活性。”长客的产品目前已涵盖了城轨用车的全部种类。这种全方位的品牌效应，让世人逐渐把中国和城轨用车研发大国联系起来。
3 空调自动化营造舒适乘车环境
3.1 轨道交通空调问题
城市化水平的提高，轨道交通的大规模改造，给北京进入快速公交时代提供了基础保障，越来越多的家庭选择地铁和城轨作为代步工具，人们的出行方式发生了较大变化。目前北京市建成轨道交通其单向每小时可运送4万至6万人次。自从奥运申办成功以后，科学发展、以人为本的理念渗透到了社会的方方面面，人们愈发重视生活的舒适度。在地铁运行时，列车与大量客流、及设备所产生的热量，使得地铁内温度逐年升高，通过空调系统增加地铁的舒适性显得愈发重要。长春客车与西门子自动化合作，充分利用了列车控制网络优势，凭借先进的列车网络操作平台，简化了司机操纵台的部件、列车布线设计和司机的操作程序，促进了系统集成化；兼顾了网络故障情况下仍可以通过简单的操作，使系统按照某一功能方式正常运行，确保了列车的舒适性。为了预防极端状况，该系统还保留了在特殊情况下可启动紧急通风的功能。
3.2 轨道交通空调原理
城轨客车空调系统主要由空调机组、送风系统、回风系统、废排系统等部分组成。每辆车的空调控制柜内均设置有集控、本控选择开关。列车正常运行时，选择集控模式，此时整列车所有车辆的空调通风和采暖系统工作状态接受激活司机室指令控制；列车在检修时选择本控模式，车辆将接受本车空调控制柜内功能选择开关的控制。
3.3 西门子空调自动化解决方案
在plc的选型方面，长春客车意识到不但要考虑到控制器的功能性，还需要考核厂家的售后服务和技术支持水平，因为对于系统的正确使用、维修和升级，往往比选用plc控制器的种类更为重要。由于空调系统的运营环境比较恶劣，温度高、湿度大，空调系统的相关技术指标要求是比较严格的：客车的空调系统要有很强的适应环境能力以及非常高的运行可靠性能。plc还需要承受启动多台空调压缩机时，可能产生的过载冲击。任何微小的纰漏，都将降低客车的乘客搭载效率。
空调机组配用独立的电气控制柜，高可靠、易编程、功能强，并且带有灵活通讯功能的西门子s7-200plc控制器，分别控制各个车厢的空调系统。每个西门子plc控制一节车厢的空调系统，整车使用6套plc，各个车厢的空调系统都通过网络连接到机车的控制室，集中显示到控制屏幕，清晰的监视每个空调的运行情况，可以有效的进行故障诊断。s7-200完全满足长客的需求，使用西门子plc可以明显的感觉到编程方面的便利性。它拥有丰富的指令集，以及友好的编程环境，还有很多大家常常熟视无睹的优点，比如可重复使用的代码，独立于处理器的编程环境，更快的掌握速度等等，可以有效的节约额外的工程实施和人员培训产生的费用。凭借遍及全国，并且制度完善的服务体系，西门子自动化能够有效的帮助用户提高运营指标，消除不必要的维修损失。为用户提供高品质的服务，追求用户的满意是西门子客户服务团队不变的驱动力。在中国，西门子拥有的这支、经验丰富的工程师队伍，24小时随时待命为用户提供支持，可以为出口其他国家的产品做当地的服务支持，在同行业厂家中无能匹敌。西门子的plc目前在运行非常稳定。西门子这样的大厂家，研发实力很强，也拥有巨大资金的研发投入，这在我们选型时是非常看重的。西门子plc还可以较为容易地实现一些量身定制的功能，而这些功能对于我们公司来说异常重要。产品所具备的工业级标准，以及易于使用的编程方式，能够让我们更快的调试好我们的空调系统。我们有理由相信，西门子plc在使用的容易程度、可靠性以及技术支持服务方面，都将继续保持其地位。
4 机场快线——首列国产无人驾驶直线电机车辆
在长春客车为北京奥运研发的定制车辆中，值得一提的是堪称“国门”项目的机场轻轨用车——机场快线(图2)。该车实现了国内城轨车辆自动无人驾驶运营。作为奥运配套工程的北京市轨道交通首都国际机场线，是一条主要服务于航空旅客，具有城市候机楼功能的客运专线。列车为4辆编组，全部为动车，定员710人，高运行速度110km/h。为把奥运用车做成科技、环保的项目，长客在开发时，采用了世界先进的直线电机技术，其能耗比相同运量的旋转电机牵引车辆低30%；全网络控制，无司机室设计，停车精度可达到250mm以内(一般在300～500mm)；独特的液压制动系统，具有安全等级高、体积小、重量轻、反应灵敏等特点；尤其采用国际先进的径向转向架有效提高了车辆的运行性能，极大降低了行驶噪音。北京地铁先进的机场快线，采用直线电机技术，使得机车整体高度降低，行驶风阻相应减少，由于省去了轴承，噪音大幅下降。车身降低以后，占用的整体空间缩小，减少了隧道的土石方，节省了建设资金。况且车体总线使用冗余设计，无人驾驶运行安全可靠。
图2 国内首列无人驾驶直线电机车辆
5 结束语
现今长春依托于长春客车，努力把长春轨道交通装备制造产业园建设成为长客完备的产业发展与配套服务平台，全国规模大、竞争力强、产品结构合理、具有国际水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产和出口基地。长客还将继续强化与西门子公司合作，提高车辆的舒适性和安全性。凭借价格和技术的综合优势，长客在国际市场中的竞争优势已经初见端倪。1995年长客成功取得了217辆伊朗德黑兰地铁项目的车辆订单，保持着我国大的机电产品出口项目纪录。合理的价格、完善的技术、良好的服务，德黑兰地铁让长客在中东打响了“中国牌”。至今长客已出口世界各地车辆1400部，创汇12亿美元。除了这种整车购买以外，很多国家也在考虑购买长客的铝合金和不锈钢车体。2007年澳大利亚ppp626辆不锈钢双层客车项目车辆分包合同正式签定。长春客车作为分包商为澳大利亚研制双层不锈钢客车。签约车辆626辆，合同总金额3.1082亿美元，这一里程碑式的项目标志着中国的机车车辆将进入发达国家。